Bu yil alohida yil.Covid-19 butun dunyoni qamrab oldi.Ayni paytda yuqori xavf ostida bo'lgan ko'plab mamlakatlar mavjud.Avgust oyidan boshlab Xitoy yo'nalishlarining transport talabi kuchli bo'ldi.Yuk tashish maydoni ortiqcha band qilingan.Yuk tashish tariflari ham keskin oshdi.Konteynerlarning etishmasligi yanada jiddiyroq.Liner kompaniyalarni bozorga etkazib berish imkoniyatlarini ma'lum darajada cheklaydi.Tobora ko'proq mamlakatlar ikkinchi marta "yopildi" va ko'plab mamlakatlarning portlari konteynerlarga to'la.Konteyner yo'qligi, yuk tashish joyi yo'q.Rejalashtirilgan kemada yuk tashish joyi juda zich bo'lgani uchun bizning konteynerimiz keyingi mavjud kemaga o'tkazilishi kerak.o'tkazib yuboring.Yuk tashish narxi keskin oshdi, Tashqi savdo odamlari misli ko'rilmagan bosim ostida.

O'tgan hafta, Covid-19 ta'siridan ta'sirlangan, Xitoyning eksport konteyner tashish bozori yuqori narxlarni davom ettirdi. Ko'pgina okean yo'llarining yuk stavkalari turli darajalarga ko'tarildi va kompozit indeks o'sishda davom etdi.Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, Yevropa yuk tashish tezligi o'tgan yilga nisbatan 170% ga, O'rta er dengizi yo'nalishidagi yuk stavkasi esa 203% ga oshgan.Yuk tashish uchun bitta konteyner topish qiyin va narxlar deyarli uch baravar ko'tarildi.Bundan tashqari, Qo'shma Shtatlardagi epidemiya yanada jiddiylashgani va havo transporti yo'llari to'sib qo'yilgani sababli, yuk tashish narxi o'sishda davom etadi.Yuk tashish talabi va konteynerlarning katta tanqisligi tufayli jo'natuvchilar konteyner yuklari va qo'shimcha to'lovlarning o'sishiga duch kelishmoqda, ammo bu faqat boshlanishi va kelgusi oyda bozor yanada xaotik bo'lishi mumkin.

Qaytish yo'lida evropalik eksportchilarning ahvoli yomonroq deyish mumkin;Xabar qilinishicha, ular yanvardan oldin Osiyoga bron qilishni ta'minlay olmaydilar.Port milliy kelishuvlarga muvofiq port ishchilarining sog‘lig‘ini kafolatlaganligi sababli, Yevropa va Shimoliy Amerikadagi yo‘nalishlarda bir necha oy davomida ko‘plab konteynerlar to‘planib qolgan, biroq portlar to‘plamini bartaraf etish uchun ishchi kuchi yetarli emas.Ma'lumotlarga ko'ra, Qo'shma Shtatlardagi oylik savdo hajmi sentyabr oyida 2,1 million TEU dan oktyabr oyida taxminan 2 million TEU ga kamaydi, noyabrda esa 1,7 million TEU ga qisqardi.Epidemiyaning global miqyosda tarqalishi bilan global epidemiyaning ikkinchi epidemiyasi yana bir bor global yuk hajmi va yuk oqimiga ta'sir ko'rsatdi va xalqaro konteyner etkazib berish zanjiriga jiddiy aralashuvga olib keldi.

ONE shuningdek, kema kechikishlarini boshdan kechirdi, bu esa terminalda jiddiy tirbandlikni keltirib chiqardi.Kemalarning ishonchliligi ham pasayib bormoqda, bu Osiyo portlarining tirbandligi bilan bog'liq.“Xitoyning ko'pgina asosiy portlarida, agar ko'p bo'lmasa, uskunalar kam.Xingang kabi ba'zi portlarda zavodlar konteynerlarni Qingdaoga quritishi mumkin.Afsuski, Qingdao ham xuddi shunday muammoga duch kelmoqda”.Konteynerlarning mavjudligi ham ta'sir qiladi.Katta zarbadan so'ng, ba'zi kemalar Xitoyni tark etganda to'liq yuklanmagan, chunki yuk etarli emas, balki mavjud konteynerlar soni hali ham beqaror edi.Kelajakdagi istiqbollar noaniq.Bu holat bayramlar oldidan faqat yomonlashadi va bu Xitoy Yangi yiligacha davom etishi mumkin (bu yilgi bahor bayrami allaqachon fevral oyida kelgan).